Ikki trubkali amortizatorning ishlashini yaxshi bilish uchun avval uning tuzilishi bilan tanishtiraylik. Iltimos, 1-rasmga qarang. Tuzilma bizga egizak naychali amortizatorni aniq va to'g'ridan-to'g'ri ko'rishga yordam beradi.
1-rasm: Ikki quvurli amortizatorning tuzilishi
Amortizatorda uchta ish kamerasi va to'rtta valf mavjud. 2-rasmning tafsilotlarini ko'ring.
Uchta ish palatasi:
1. Yuqori ish kamerasi: pistonning yuqori qismi, bu ham yuqori bosimli kamera deb ataladi.
2. Pastki ish kamerasi: pistonning pastki qismi.
3. Yog 'ombori: To'rtta valf oqim valfi, rebound valf, kompensatsiya valfi va siqish qiymatini o'z ichiga oladi. Oqim valfi va rebound valfi piston rodiga o'rnatiladi; ular piston rod komponentlarining qismlari. Kompensatsion valf va siqish qiymati asosiy valf o'rindig'iga o'rnatiladi; ular asosiy valf o'rindiq komponentlarining qismlari.
2-rasm: Amortizatorning ish kameralari va qiymatlari
Amortizatorning ikkita jarayoni ishlaydi:
1. Siqish
Amortizatorning porshen tayog'i ishlaydigan silindrga mos ravishda yuqoridan pastga siljiydi. Avtomobilning g'ildiraklari avtomobil tanasiga yaqinlashganda, amortizator siqiladi, shuning uchun piston pastga qarab harakat qiladi. Pastki ish kamerasining hajmi kamayadi va pastki ish kamerasining yog 'bosimi ortadi, shuning uchun oqim valfi ochiq va yog' yuqori ish kamerasiga oqib o'tadi. Piston rodi yuqori ish kamerasida bir oz joy egallaganligi sababli, yuqori ish kamerasidagi ortib borayotgan hajm pastki ish kamerasi hajmining pasayishiga qaraganda kamroq bo'ladi, ba'zi moylar siqish qiymatini ochadi va yana neft rezervuariga oqadi. Barcha qiymatlar gaz kelebeğiga hissa qo'shadi va amortizatorning damping kuchini keltirib chiqaradi. (3-rasmdagi tafsilotlarga qarang)
3-rasm: Siqish jarayoni
2. Rebound
Amortizatorning piston rodi ish silindriga mos ravishda yuqoriga siljiydi. Avtomobilning g'ildiraklari avtomobil tanasidan uzoqroqda harakatlanayotganda, amortizator orqaga qaytadi, shuning uchun piston yuqoriga qarab harakat qiladi. Yuqori ish kamerasining yog 'bosimi ortadi, shuning uchun oqim valfi yopiladi. Qaytish valfi ochiq va yog 'pastki ish kamerasiga oqadi. Piston rodining bir qismi ishchi tsilindrdan tashqarida bo'lganligi sababli, ish silindrining hajmi oshadi, moy rezervuaridagi moy kompensatsiya klapanini ochadi va pastki ish kamerasiga oqadi. Barcha qiymatlar gaz kelebeğiga hissa qo'shadi va amortizatorning damping kuchini keltirib chiqaradi. (4-rasmdagi tafsilotlarga qarang)
4-rasm: Qaytish jarayoni
Umuman olganda, rebound klapanining oldindan siqish quvvati dizayni siqish klapanidan kattaroqdir. Xuddi shu bosim ostida, rebound valfidagi yog 'oqimlarining kesimi siqish klapanidan kichikroqdir. Shunday qilib, rebound jarayonidagi damping kuchi siqish jarayonidagidan kattaroqdir (albatta, siqish jarayonida damping kuchi orqaga qaytish jarayonidagi damping kuchidan kattaroq bo'lishi ham mumkin). Amortizatorning ushbu dizayni zarbani tez singdirish maqsadiga erishishi mumkin.
Darhaqiqat, amortizator energiyaning parchalanish jarayonidan biridir. Shunday qilib, uning harakat tamoyili energiya tejash qonuniga asoslanadi. Energiya benzinni yoqish jarayonidan olinadi; dvigatel bilan boshqariladigan vosita qo'pol yo'lda harakatlanayotganda yuqoriga va pastga silkitadi. Avtotransport tebranishida lasan kamon tebranish energiyasini o'zlashtiradi va uni potentsial energiyaga aylantiradi. Ammo spiral buloq potentsial energiyani iste'mol qila olmaydi, u hali ham mavjud. Bu avtomobilning doimo yuqoriga va pastga silkitishiga olib keladi. Amortizator energiyani iste'mol qilish uchun ishlaydi va uni issiqlik energiyasiga aylantiradi; issiqlik energiyasi neft va amortizatorning boshqa komponentlari tomonidan so'riladi va nihoyat atmosferaga chiqariladi.
Yuborilgan vaqt: 28 iyul 2021 yil
